Les sous-produits de la pyrolyse des pneus comprennent le fioul, le gaz incondensable (gaz combustible), le noir de carbone et le fil d'acier. La composition de chacun de ces produits varie en fonction des méthodes de pyrolyse et des conditions spécifiques telles que la température.
Mazout : Au cours du processus de pyrolyse, le gaz vaporisé par le réacteur est d'abord débarrassé des poussières et autres impuretés, puis refroidi et stocké dans un condenseur. Après un nouveau filtrage, on obtient une huile raffinée. Cette huile de pyrolyse est utilisée comme combustible liquide dans diverses industries telles que les fours à ciment, les papeteries, les centrales électriques, les fours industriels, les fonderies et les chaudières en raison de son pouvoir calorifique élevé et de sa faible teneur en cendres, en carbone résiduel et en soufre.
Gaz incondensable (gaz combustible) : Le gaz non condensé produit au cours du processus est refroidi et réintègre le réacteur pour brûler à nouveau. Cela permet non seulement d'utiliser le gaz de manière efficace, mais aussi d'économiser du carburant pour les clients. Le gaz contient généralement environ 40 % de méthane et constitue un sous-produit précieux qui peut être utilisé pour la production d'énergie.
Noir de carbone : Le résidu solide du processus de pyrolyse, appelé charbon, contient du noir de carbone et des matières inorganiques. Ce noir de carbone peut être utilisé comme renfort dans l'industrie du caoutchouc, comme charbon actif ou comme combustible sans fumée. La quantité de noir de carbone produite par pneu est d'environ 380 kg.
Fil d'acier : Le fil d'acier des pneus est extrait et trié après le processus de combustion dans le réacteur. Cet acier, qui représente environ 170 kg par pneu, peut être recyclé et réutilisé dans diverses industries.
Le processus de pyrolyse des pneus est conçu pour être respectueux de l'environnement, avec des systèmes de filtration des gaz résiduels qui garantissent que les gaz émis pendant la production sont conformes aux normes strictes de l'UE. L'utilisation de ces sous-produits permet non seulement de gérer les pneus usagés, mais aussi de contribuer à des pratiques durables en recyclant des matériaux précieux et de l'énergie.
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