Le rendement en huile de la pyrolyse des pneus varie considérablement en fonction de plusieurs facteurs.
Pour les gros pneus de voiture, les pneus de camion et les pneus OTR, le rendement en huile est d'environ 45%-52%.
Les pneus plus petits, tels que ceux utilisés dans les voitures, les motos et les bicyclettes, produisent environ 35 à 40 % d'huile.
D'autres matériaux en caoutchouc, comme les gaines de câbles en caoutchouc, les semelles en caoutchouc et diverses feuilles ou tapis en caoutchouc, produisent un peu moins d'huile, généralement de l'ordre de 30 à 35 %.
La variation du rendement en huile est principalement due à la composition et à la taille des pneus.
Les pneus de plus grande taille ont généralement une teneur en caoutchouc plus élevée et produisent donc plus d'huile lors de la pyrolyse.
Le processus de pyrolyse implique la décomposition thermique des pneus en l'absence d'oxygène.
Ce processus décompose le caoutchouc et d'autres composants en divers sous-produits, dont l'huile, le noir de carbone, l'acier et le gaz.
L'huile produite par la pyrolyse des pneus est une ressource précieuse avec un pouvoir calorifique élevé, similaire à celui du charbon et du pétrole brut.
Cette huile peut être directement utilisée comme combustible ou raffinée pour en augmenter la valeur.
Le processus n'est pas seulement économiquement avantageux, il est aussi respectueux de l'environnement.
Il fournit une méthode durable de gestion des pneus usagés, qui constituent un problème environnemental important en raison de leur nature non biodégradable.
En résumé, le rendement en huile de la pyrolyse des pneus est assez important.
Elle offre une solution viable pour la gestion des pneus usagés tout en produisant un produit utile qui peut être utilisé comme source de carburant ou transformé pour des applications de plus grande valeur.
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