Le rendement des pneus pyrolysés varie en fonction du type de pneu et des conditions spécifiques du processus de pyrolyse. En général, le rendement en huile est compris entre 30 % et 52 % du poids du pneu. Pour les gros pneus de voiture, les pneus de camion et les pneus OTR, le rendement en huile se situe généralement entre 45 % et 52 %. Les pneus plus petits, tels que ceux des voitures, des motos et des bicyclettes, produisent un peu moins d'huile, de l'ordre de 35 à 40 %. D'autres matériaux en caoutchouc, tels que les gaines de câbles et les semelles en caoutchouc, produisent environ 35 % d'huile, tandis que diverses feuilles ou tapis en caoutchouc produisent environ 30 % d'huile.
Le processus de pyrolyse consiste à chauffer les pneus en l'absence d'oxygène pour décomposer le caoutchouc en divers produits. Les principaux produits sont l'huile de pyrolyse, le noir de carbone, le fil d'acier et le gaz. Les rendements spécifiques de ces produits à partir d'une tonne de pneus sont d'environ 300 kg d'huile de pyrolyse, 380 kg de noir de carbone, 170 kg d'acier et 150 kg de gaz (avec une teneur en méthane d'environ 40 %).
La qualité et le rendement des produits sont influencés par le taux de chauffage et la température. Par exemple, le maintien d'une température autour de 450°C produit principalement des hydrocarbures liquides, tandis que les températures supérieures à 700°C favorisent la production de gaz synthétique (syngas) en raison d'un craquage plus poussé des liquides. Le processus varie également selon que les pneus sont utilisés entiers ou déchiquetés, les pneus entiers contenant des fibres et de l'acier, ce qui peut affecter les rendements et les qualités du produit final.
Dans l'ensemble, la pyrolyse des pneus est un processus rentable qui convertit efficacement les déchets de caoutchouc en produits de valeur, contribuant à la fois à la durabilité environnementale et aux avantages économiques.
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