Le rendement des pneus pyrolysés peut varier considérablement en fonction de plusieurs facteurs.
Ces facteurs comprennent le type de pneu et les conditions spécifiques du processus de pyrolyse.
4 facteurs clés à prendre en compte
1. Type de pneu
Pour les gros pneus de voiture, les pneus de camion et les pneus OTR (Off-The-Road), le rendement en huile se situe généralement entre 45 % et 52 % du poids du pneu.
Les pneus plus petits, tels que ceux des voitures, des motos et des bicyclettes, contiennent un peu moins d'huile, de l'ordre de 35 à 40 %.
D'autres matériaux en caoutchouc, comme les gaines de câbles et les semelles en caoutchouc, contiennent environ 35 % d'huile, tandis que diverses feuilles ou tapis en caoutchouc contiennent environ 30 % d'huile.
2. Processus de pyrolyse
Le processus de pyrolyse consiste à chauffer les pneus en l'absence d'oxygène pour décomposer le caoutchouc en divers produits.
Les principaux produits sont l'huile de pyrolyse, le noir de carbone, le fil d'acier et le gaz.
Les rendements spécifiques de ces produits à partir d'une tonne de pneus sont d'environ 300 kg d'huile de pyrolyse, 380 kg de noir de carbone, 170 kg d'acier et 150 kg de gaz (avec une teneur en méthane d'environ 40 %).
3. Taux de chauffage et température
La qualité et le rendement des produits sont influencés par la vitesse de chauffage et la température.
Par exemple, le maintien d'une température autour de 450°C permet de produire principalement des hydrocarbures liquides.
Les températures supérieures à 700°C favorisent la production de gaz synthétique (syngas) en raison d'un craquage supplémentaire des liquides.
4. Préparation des pneus
Le processus varie également selon que les pneus sont utilisés entiers ou déchiquetés.
Les pneus entiers contiennent des fibres et de l'acier, ce qui peut affecter les rendements et les qualités du produit final.
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